Ремонт пластика современных автомобилей

Благодаря нашему 75-летнему коллективному опыту работы в сфере аварийного ремонта, включая более двух десятилетий, посвященных обучению (Том Херли, старший эксперт по предметам, и Роберт Лендабаркер, эксперт по предметам в I-CAR Industry Training Alliance), мы выполняемые процедуры, охватывающие различные марки, модели, детали и материалы. Область ремонта пластмасс продолжает развиваться, и важно, чтобы вопросы ремонта шли в ногу с технологическими достижениями современных автомобилей.

Пластик используется в производстве транспортных средств с 1950-х годов, его популярность неуклонно растет благодаря низкой стоимости, меньшему весу, гибкости конструкции, антикоррозионным свойствам и безопасности. Его растущая долговечность и другие свойства делают его идеальным для ряда применений, включая приборные панели, фары, бамперы, экраны дисплеев, топливопроводы и многое другое.

Согласно последним данным Отдела пластмасс Американского химического совета, пластмассы составляют примерно 50% объема современного автомобиля. А учитывая повышенное внимание к топливной эффективности и растущую популярность электромобилей, на горизонте появится еще больше пластика.

С увеличением использования пластика увеличился и объем ремонта пластика. Частично привлекательность заключается в том, что вам не придется тратить время и деньги на заказ новых запчастей, что удобно как для ремонтных мастерских, так и для владельцев транспортных средств.

С ростом и развитием применения пластмасс постоянное обучение ремонту этих новых изделий и материалов имеет решающее значение для обеспечения того, чтобы у технических специалистов были навыки для выполнения полного, безопасного и качественного ремонта. I-CAR предлагает ряд образовательных решений, посвященных пластику. Вы также найдете рекомендации по ремонту пластиковых покрытий в рамках более широкого курса изучения новых материалов и технологий или конкретной техники, например сварки. Прежде всего, очень важно следовать конкретным процедурам OEM-ремонта пластика; эти процедуры могут меняться из года в год и от модели к модели.

Также развивались инструменты и методы ремонта, специфичные для пластика. Использование тепла, например, с помощью тепловых пушек, остается эффективным инструментом при ремонте вмятин, возвращая пластиковым деталям их первоначальную форму с помощью или без каких-либо усилий. Клеи — клей, эпоксидная смола, двусторонняя пленка или лента — продолжают улучшать свою эффективность и успешно используются для различных ремонтных работ: от повторного соединения защелкнувшихся язычков и заделки трещин до заполнения отверстий и повторного монтажа.

Азотные сварочные аппараты для пластмасс, которые впервые были представлены почти два десятилетия назад, по большей части до сих пор считаются самыми современными. Они претерпели несколько усовершенствований поколений и эффективно реструктурировали компоненты из некоторых пластмасс, чтобы сплавить детали вместе.

С помощью современных двусторонних клеев и азотных сварочных аппаратов вы можете снова собрать практически любой пластик. Но стоит ли это делать?

В последние годы многие магазины начали заниматься ремонтом пластика, а некоторые инвестировали в подготовку специалистов по ремонту пластика, единственная роль которых заключается в ремонте пластика. А учитывая огромное количество пластиковых деталей/приспособлений на автомобиль, существует множество возможностей для ремонта.

Некоторые магазины не решаются выделять ресурсы на ремонт пластика. Частично это нежелание можно напрямую объяснить распространением современных систем помощи водителю (ADAS) и опасениями по поводу ответственности за ремонт, который может поставить под угрозу чувствительность и производительность датчика и повлиять на безопасность водителя.

Несомненно, наиболее распространенным ремонтом пластика после столкновения является пластиковый бампер. Сегодня большинство автомобилей, за исключением некоторых внедорожников и пикапов, перешли на пластиковые накладки на бамперы вместо стальной ударной балки. Несмотря на то, что ремонт кажется несложным, он по-прежнему требует пристального внимания к деталям, вплоть до миллиметра толщины готового изделия, на который приходится ремонтный материал, краска и лак. Это особенно важно, когда речь идет о датчиках ADAS, поскольку любая разница в толщине может значительно изменить чувствительность датчика для правильной работы. Большинство OEM-производителей запрещают ремонт на определенном расстоянии от датчиков, а некоторые вообще запрещают ремонт пластика.